Sejarah dan Visi Ruf dalam Dunia Otomotif
Alois Ruf telah memimpin produsen mobil yang memiliki ciri khas seperti Porsche selama beberapa dekade. Meskipun mobil-mobilnya terlihat seperti masa lalu, di balik desainnya terdapat visi seorang pria yang selalu melihat ke depan. Pada tahun 1977, Alois Ruf Jr. merilis model pertama perusahaan yang sepenuhnya disetel ulang, sebuah 911 Turbo dengan mesin yang dilubangi untuk performa ‘Bahn-bending’. Kemudian datanglah lima kecepatan in-house yang dipasang untuk memperbaiki kelemahan Turbo. Dan kemudian, tes kecepatan tertinggi yang terkenal untuk majalah Road & Track, ketika Ruf menembus kecepatan 300 kilometer per jam—mengalahkan Ferrari, Lamborghini, dan Porsche—dan masuk ke dalam buku-buku sejarah.
Namun, itu hanya kisah awalnya. Pada tahun 2000-an, Ruf menyadari adanya peluang untuk keluar dari kebiasaan membangun mobil-mobilnya dengan bodi Porsche berwarna putih. Dia melihat peluang untuk membangun kendaraan yang meminjam bahasa desain Stuttgart, tetapi sepenuhnya orisinal di bawah kulitnya.
Dalam wawancara dengan Motor1, Alois Ruf Jr. membahas momen terobosan pertama untuk Ruf turbocharged, eksperimen awal merek ini dalam struktur komposit (dan bahkan mobil listrik), serta apa yang akan terjadi di masa depan untuk pabrikan yang dikelola keluarga Jerman ini.
Tes Kecepatan Tahun 1984: Awal Kesuksesan Ruf
Pada tes pertama pada tahun 1984, Ruf menempatkan dirinya di peta otomotif dengan kecepatan 300 km/jam, bahkan sebelum Yellowbird kembali mencapai kecepatan 200 km/jam. Dalam wawancara, Alois Ruf Jr. menceritakan bagaimana ia mengemudikan mobil sendiri dengan dua ban tambahan yang dipasang di roda. Ia tidak bisa membawa penumpang karena mobilnya sudah penuh dengan dua ban tersebut. Ban-ban itu berasal dari Dunlop, yang menggunakan alat uji coba untuk memastikan bahwa ban tersebut dapat melaju lebih dari 300 kilometer per jam. Karena pada tahun 1984, tidak ada produsen ban yang menjamin kecepatan tersebut. Itu adalah hal yang paling sulit pada saat itu; penghalang suara adalah kecepatan 300 kilometer.
Dunlop mencukur ban sehingga gaya sentrifugal pada profilnya berkurang. Mereka berada di atas drum selama lebih dari dua jam, dan mereka tidak memiliki masalah.
Persaingan dengan Mobil Lain
Sementara ia mengemudikan mobil sendiri, perusahaan lain juga ikut dalam tes tersebut. Ada pasangan muda dari Departemen Pers Porsche yang membawa Turbo 930, dan mereka tidak menyadari betapa pentingnya peristiwa itu. Mobil mereka melaju 254 kilometer per jam, jadi ada perbedaan besar—lebih dari 50 kilometer. Mobil Ruf tidak hanya membuat Porsche berdebu, tetapi juga membersihkan semua orang.
Ferrari menolak datang karena mereka berada di antara 512 BB dan Testarossa, menurut spekulasi. Presiden Klub Ferrari Jerman membawa 512 versi karburatornya, BB, dan mobil itu bekerja dengan baik. Mobil itu mencapai 284 km/jam, dan kemudian ada Valentino Balboni dari Lamborghini yang juga berada di sana. Ia membawa Countach dan mencatat waktu 277 km/jam.
Pentingnya Kecepatan Tinggi
Menurut Alois Ruf Jr., kecepatan tinggi pada waktu itu penting karena, terutama orang Amerika, berasal dari negara dengan batasan kecepatan yang parah dengan batas kecepatan 55 mil per jam pada saat itu, yang terjadi setelah krisis energi. Ini adalah tempat yang begitu luas dengan jarak yang begitu jauh, dan Anda memiliki batas kecepatan seperti itu. Tentu saja, sekarang ini sudah dilunakkan, dan semua orang melaju dengan kecepatan 70 hingga 80 mil per jam, yang jauh lebih baik, tentu saja. Tapi orang-orang menyukai mobil cepat dan menyukai potensi kecepatan.
Perubahan Desain dan Teknologi
Setelah kesuksesan dengan Yellowbird, Ruf berhenti membuat mobil dengan bodi Porsche dan mulai dari awal. Pada tahun 1981, mereka menjadi produsen mobil lengkap dan sedikit demi sedikit menjadi semakin mandiri. CTR3 adalah mobil pertama yang menerima siluet kami sendiri. Meski platform mobil dan hidung mobil masih menggunakan 997, mereka menggunakan hidung 997 untuk struktur tabrakan yang disetujui. Dari bagian tengah mobil, mereka mengembangkan kerangka tubular sendiri, kerangka sangkar burung, yang menahan seluruh kerangka penggerak di belakang dan gandar belakang yang baru.
Mobil Orisinal dari Bawah ke Atas
Kini, Ruf membuat mobil orisinil dari bawah ke atas, tanpa suku cadang Porsche. Ulang Tahun CTR yang dilakukan untuk Yellowbird 35 tahun kemudian adalah mobil yang memiliki sasis yang sama sekali baru. Meskipun sekilas terlihat seperti Porsche 911, mobil itu dibangun dari nol dengan tulang yang benar-benar baru. As roda baru, suspensi baru, double wishbone, subframe logam depan, subframe logam belakang, dan roll cage. Di seluruh bagian mobil dilapisi dengan kulit dan karbon, dan bagian yang paling penting adalah monocoque karbon. Jadi ini adalah monocoque karbon pertama, ya, mobil berbentuk 911. Desainnya berbeda.
Bentuk 911 yang Tetap Terjaga
Meski memiliki kemampuan untuk membangun monocoque karbon lengkap dari awal, bentuk 911 tetap menjadi identitas Ruf. Ketika Anda melihat mobil kami dan seseorang menabrak lampu merah, dan Anda melihat lampu rem ketiga, seperti yang ada pada Ruf, Anda tahu bahwa itu adalah mobil modern. Karena ini adalah aksen mobil modern, dan Anda akan melihat bahwa jika Anda melihat lampu belakangnya, lampu belakangnya lebih besar, mereka memiliki semua elemen LED di dalamnya. Ini bukan retro dan ini tidak tua, ini adalah sesuatu yang baru. Namun keindahan bentuk asli 911 telah dipertahankan dan akan tetap ada di sana.
Eksperimen dengan Teknologi Listrik
Pada tahun 2008, Ruf membuat mobil listrik dengan performa terbaik. Meskipun kata EV belum populer saat itu, mereka adalah pelari terdepan. Mereka ingin membuat mobil listrik karena Alois Ruf Jr. juga berkecimpung di dunia pembangkit listrik tenaga air, dan mereka memiliki tiga pembangkit listrik. Semuanya menggunakan tenaga air. Seorang teman dari California yang datang berkunjung—seorang insinyur listrik—mereka mengobrol sambil makan malam dan berkata, “Bukankah lebih baik jika kita bisa memiliki kendaraan yang dapat mengambil tenaga listrik dari pembangkit listrik ini dan kemudian berjalan di jalan raya?” Kemudian dia meyakinkan saya bahwa hal itu bisa dilakukan, dan kemudian mereka bertaruh. Mereka membuat mobil dengan energi 80,0 kilowatt jam, dan mereka berjalan pada radius 350 kilometer. Dan itu sangat bagus. Itu dikendarai di Los Angeles, prototipe pertama. Dan dengan lalu lintas Los Angeles yang macet, mobil ini bekerja dengan sangat baik karena mereka memulihkan diri dengan sangat baik.
Masa Depan Ruf
Ruf tidak khawatir tentang masa depan. Mereka tetap termodinamis, dan mereka akan melanjutkannya. Inilah yang diinginkan oleh pelanggan mereka, dan ketika dunia menjadi lebih listrik dan lebih banyak listrik, akan selalu ada ceruk kecil bagi mereka. Karena mereka adalah produsen dengan volume kecil, mereka masih bisa membangun mesin termodinamika, mesin pembakaran. Mereka juga percaya pada konsep bahan bakar baru yang dimulai Porsche. Bahan bakar sintetis adalah cara yang baik untuk masa depan.
Produksi dan Tantangan Masa Depan
Saat ini, Ruf meningkatkan produksi untuk membuat sekitar 30 atau 35 mobil per tahun. Ini membuat mereka tetap aman sebagai produsen yang lebih kecil, menjual cukup banyak untuk mengatasi kegelisahan legislatif saat ini, tetapi cukup kecil untuk menghindari undang-undang emisi yang paling ketat. Kecuali jika seluruh dunia benar-benar terbalik, mereka harap ini tidak akan terjadi. Ketika Anda datang ke Jerman, kunjungi mereka. Mereka akan menunjukkan kepada Anda tentang masa depan Ruf.